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篇名: 蠻幹式工程文化釀走山大禍
作者: SAX Pa Pa Go	日期: 2011.04.15　　天氣: 　心情:

蠻幹式工程文化釀走山大禍

聯合報╱卓亞雄 14 April 2011

交通部公布自家調查報告，指稱2010年4月國道3號走山，無人為疏失；隔一天監察院調查，認為顯有人為疏失，要求行政院徹查究責。

不過，監察院似乎宅心仁厚，只追查2008年事故地點被列為「岩體滑動高潛勢區」後高公局的不作為，以及相關單位橫向聯繫顯然阻塞不通部分；卻未追究2008年以前施工單位粗疏拓大的工程文化，那才是釀成各式公共工程災難主因。

民眾都知道，國道等級的重大公共工程選線、選基地前，一定要做地質鑽探，路廊確定後，要進一步以更高檔的精密儀器，確認先前地質鑽探結果；施工時則要隨時掌握細部地質條件，隧道工程甚至要開挖導坑確實掌握地質，避免因選線不當或對脆弱地質應迴避而未迴避，埋下災害潛因。

走山事故地點是泥頁岩互層，這樣的脆弱地質訊息，早在民國1974年經濟部刊印的「台灣地質圖」即明白顯示；至於是不是順向坡？在施工現場只要稍加留意目測就能辨識，如果遇上泥頁岩順向坡，還蠻幹地砍坡腳搶出路面，這難道不該追究責任？

20年前國道3號興建時，設計的地錨拉力事後證實在去年走山時幾乎是不生作用，這著實諷刺。試想，如果路廊選線時迴避脆弱地質，發現是順向坡時不砍坡腳闢路，是否即無須冒地錨根本無法測定拉力夠不夠的風險？當然減少日後災害發生機率。

監察院認為2008年經濟部中央地調所認定事故現場為「岩體滑動高潛勢區」，地調所通知不周全、交通部相關單位未能相互轉知，是走山災難主因，其實先前開路選線粗疏，施工時自視「人定勝天」、蠻幹式的工程文化，更應是釀災原因。

因此，追查2008年後的行政疏失治標之後，更該追查2008年之前、甚至現在仍如此的粗疏工程文化。

[:D]

所謂的人定勝天

在工程界只是試圖掩飾很多

人的無知

中橫之前也不是說人定勝天開鑿出來的

最後還是大自然反撲獲勝

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