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篇名: 關廟鳳梨之子賣螺絲
作者: 謙和	日期: 2019.07.05　　天氣: 　心情:

鄭郁萌
2019年7月5日下午9:48
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恒耀在車用扣件市占排名前5大，董事長吳榮彬（右）看多了優秀企業若無人接棒就落入窘境，正積極培養兒子吳健序（左）逐步接班。

鳳梨田在向陽的山坡上，不到十分鐘我們已經滿頭大汗。吳榮彬卻一臉習慣，在田裡穿著灰撲撲的球鞋走動，嘴上碎念：「今年卡熱，鳳梨提早收，不知道價格甘會落（台語：會不會掉）……。」

吳榮彬是全球車用扣件市占率前五大的恒耀董事長，扣件俗稱螺絲，包括福斯、賓士等國際前十大車廠都是恒耀客戶，也讓它成為上櫃鋼鐵股王。2018年起美中貿易戰、全球車市衰退，明明有很多事該擔心，他卻蹲在田裡煩惱著鳳梨價格。

●小檔案＿恒耀

成立：1988年
營收：2018年108.4億元
地位：全球車用扣件前5大廠
員工流動率：1.38%
家族持股：70%

「我的根在這裡啊。有個大廠在緬甸買了30甲地問我欲去嗎？我說：免！我留在台灣就好。」他一口濃重台南腔台語夾雜英文：「你若是不upgrade（升級）只好往人工便宜的地方去，若是upgrade才能布局全球。」

他始終很堅持。當年就是為了「upgrade」，讓剛創業的他吃足了苦頭。

1988年，原本是三星五金廠長的他，離職創業，為了不跟老東家打對台，他不做六角螺絲螺帽等標準品，鎖定特殊的焊接螺帽開發，這項技術極難，當年他在三星時無法突破，整個亞洲也都沒有廠商做焊接螺帽。

對手大把賺，他卻做冷門貨慘賠
「大家都做一樣的，有一天穩死啊」

當時是螺絲螺帽的黃金年代，台灣被稱為「螺絲王國」，螺絲工廠裡機器喀嚓喀嚓彷彿印鈔機，同業們一個股本、一個股本的賺，他為了研發這項冷門技術，卻一年虧掉1650萬元，連老東家都看不下去，勸他回來當廠長，他卻拒絕。

「大家都做一樣的，看起來很好，總有一天穩死啊！」堅持走不同的路，是父親的鳳梨田教他的事。他的父親吳振益是關廟第一代鳳梨農，極盛時期曾擁有30甲的山坡地，年產30萬顆鳳梨，人稱「關廟大鼻仔」。

但是一窩蜂搶種，果賤傷農，也遇過一斤1元的歹年冬。「我爸爸跟我說，你做什麼都好，就是別務農。」他看多了家鄉產業起落，記得父親的話，認定只有困難、沒人願意做的事，才是有希望的路。

一個17個人的小廠，他要顧生產、開模具、掃廁所、還天天跑3點半，銀行借完，再跟父親的鳳梨農朋友借……，第四年終於突破瓶頸，以自行研發的模具成功生產焊接螺帽。

因為要做差異化，他不斷把技術越挖越深。他說，螺絲螺帽可以用同樣設備、透過不同模具生產不同的產品，不像其他產業產品一變設備就要全換：「這行真正古錐、真正深。」

「這個接地螺絲，全亞洲只有我打得出來。」他眼睛發亮，拿著一顆我們以為打歪了的螺絲解釋著：「不是歪啦，這個傾斜只有七度，因為汽車螺絲不能太鬆也不能太緊，接了電路還要可以導電，就是這裡難。」

模具開發動輒花費新台幣上千萬元，雖然開發成本高，但都成為集團的資產。金屬中心資深產業分析師紀翔瀛說，吳榮彬敢投資、買業界最貴的設備、不計代價開發模具，他的扣件從汽車跨足到風電，野心很足。

「直到兩年前，每次國外出差他還是坐經濟艙，捨不得花錢在自己身上。」恒耀副總經理許繼文說：「但是工廠裡的設備，一台1億元就花下去。」

砸九萬美元讓產品搭直升機
再購併德國百年螺絲廠，更貼緊客戶

站穩技術後，2008年卻遇到金融海嘯，美國汽車市場業績瞬間萎縮逾3成，為了應變，他修正自己在供應鏈的位置。原本恒耀賣給供應商，供應商再賣給原廠；但2009年他決定：直攻原廠。

想搶進原廠，談何容易。原廠認證分級繁瑣，從間接到直接，新業者極難打入；其次良率要求0ppm，零不良率；甚至連庫存、送貨時間都有嚴格要求。

「只要被它（原廠）抓到一根，一根有缺陷喔，整批十萬根打下來報廢，我還要負擔原廠檢驗費。」吳榮彬說，恒耀有機器、人工雙重篩選機制，為了應對客戶的需求，庫存、送貨都得精準計算。

為了確保服務到位，有一次錯過出貨時程，為了不耽誤車廠生產線，他花9萬美元（約合新台幣270萬元），讓總價不過一萬美元的螺絲搭飛機到美國機場，再轉搭直升機緊急送達工廠。「國際快遞業者還招待我去看倫敦奧運，我太太很高興，我說『唉，那都是我們付的運費啊！』」

因為貼近原廠，恒耀也發展同業做不來的複合件。「人家只做1顆螺絲1顆螺帽，我現在做的是4、5、6顆結合的複合件，車廠組裝更容易。」除了純金屬，他也發展出金屬跟塑膠異材質結合的複合件，目前已占產品1成以上，不但創造差異化，也提升毛利。

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吳榮彬雖是扣件廠老闆卻心繫農民，不僅自種鳳梨，也創立鳳梨酥品牌行銷當地農產，即使8年已虧上億元，仍不收手。

「台灣人很會打螺絲，但是不見得會賣。」他打國際市場，逐漸將策略轉為配合客戶「在地製造」：他在廈門擴廠供應中國當地客戶，如今已是中國車廠如上海大眾汽車的重要供應商；2014年以六千萬歐元（當時約合新台幣24億元）購併德國逾百年螺絲廠Eska，由於Eska是全球唯二生產鋁製車用扣件廠，他同時買到技術跟客戶。

「以前有幾家歐洲車廠，他們說不買就是不買（恒耀的螺絲）。」雖然恒耀早已有供應福斯等原廠的技術，但受限於品牌信賴度，總是叩門叩到手酸；一成為Eska老闆，換成原廠來敲門，陸續把世界十大車廠都納入客戶群，更進展到做協同設計（co-design）。

「以前我們連車廠把螺絲、螺帽用在哪邊都不知道。」許繼文解釋：「現在每個零配件的性能、規格、尺寸、功能，都是第一手即時資訊。」

吳榮彬能買到百年螺絲廠Eska，是因為當時兩個經營者70多歲，二代不想接班，也未培養出接班梯隊。沒人接班導致優秀企業也得出售，他看在眼裡，更重視人才與接班規畫，兒子吳健序已進入恒耀多年，目前擔任總經理。

「我兒子原本在台達電，年薪已經170萬，被我挖回來時年薪沒有100萬元……，」吳榮彬自嘲。後來恒耀從鴻海等科技公司挖角年輕工程師，年薪140萬元，入行數年的達200萬元，「嘜（不要）給人家看說做黑手，發展沒希望。」

「我父親的商業眼光獨到，雖然他是代工起家，但不會用代工思維看生意。」吳健序個性低調，雖婉拒本刊專訪，短短幾句聽得出對父親的欽佩：「很多第一代企業家是不能被二代challenge（挑戰）的，但他可以。」

「人不對，事情很難做對」
挖角年輕工程師，也高薪留下老師傅

有些螺絲同業沒有研發工程師，恒耀卻有超過60位；在工廠，恒耀也拚著比同業高1成至2成的薪水，留下老師傅。

從創業時的24種規格，30多年來，恒耀發展出3萬多個規格，從最輕0.5公克的螺絲，到應用在風力發電上一支超過40公斤的螺絲都做。老師傅們要熟記各種扣件製程，當模具轉換時就得迅速換過來，靠經驗讓運作順暢。

「沒有5年經驗以上很難辦到，所以老師傅很重要。」許繼文說：「另外為了穩住客戶，業務課級以上的主管，至少都已經十年以上沒換過。」恒耀的員工流動率僅1.38％。

吳榮彬大學時就拜入愛新覺羅毓鋆門下學國學，會議室牆上掛的是〈禮運大同篇〉，隨手拈來就是清朝儒將曾國藩的用人名言：「廣收、慎用、勤教、嚴繩」，「人是企業成功的原因啦，人不對，事情很難做對。」

至今，他仍留有幾片鳳梨田，種著父親當年栽種的三號鳳梨，這種鳳梨香氣重、纖維多，生吃口感比不上現在主流搶種的金鑽鳳梨，卻適合做成土鳳梨酥。他經營鳳梨酥品牌「鳳盒子」推廣，目前他使用的三號鳳梨約占關廟產量的3成。

他記得，有一年鳳梨收成之際大雨，父親帶著他去搶收鳳梨，父子倆把兩百多台斤的鳳梨分裝好幾袋，掛滿了整台單車，父親扯著龍頭、兒子推著車尾在泥濘的鄉間小路，來回好幾趟，才把鳳梨搶運出去。

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吳榮彬兒時與父親曾用一台單車搶收鳳梨，他請人繪成壁畫展示在吳氏宗祠，以示不忘本。

「要種跟人家不同的鳳梨啦，才不會果賤傷農。」小男孩沒忘記大雨滂沱裡父親厚實的背影。如今男孩長大了，如父親所願沒有務農，卻靠著鳳梨田教他的事，在螺絲業打出了一片天。

https://tw.news.yahoo.com/%E9%97%9C%E5%BB%9F%E9%B3%B3%E6%A2%A8%E4%B9%8B%E5%AD%90%E8%B3%A3%E8%9E%BA%E7%B5%B2-%E5%85%A8%E7%90%8310%E5%A4%A7%E8%BB%8A%E5%BB%A0%E9%83%BD%E6%98%AF%E4%BB%96%E5%AE%A2%E6%88%B6-100413468.html

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